前不久九游会J9，小鹏确认开启了面向老车主的芯片焕新众筹行为。

只是3天的时刻，在4000名老车主的因循下，小鹏P7最初齐备了众筹方针，并确认开启了智能座舱芯片的升级研发责任。

这亦然汽车行业这样久，第一个众筹“换芯”奏效的案例。

那么，小鹏究竟为什么要“众筹换芯”，又是若何“换芯”，车主又要为“换芯”花若干钱呢？

芯片焕新，能带来若干进步？

事实上，小鹏此次的芯片焕新行为，包含了智能座舱和智能驾驶两种芯片的升级。

其中，智能座舱芯片的升级主要面向小鹏P7、小鹏G3以及小鹏G3i。

升级内容，是将原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将启动内存由8G进步到16G。

从硬件性能来看，经受5nm制程工艺的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相较于高通820A芯片齐有着至少4倍的进步。

证据小鹏官方公布的信息来看，在升级芯片之后，除了不错进步开机速率和系统流通性，诸如小鹏P7这样的老车型也不错通过OTA升级到最新的AI天玑系统。

至于智驾芯片的升级，面向的车型则更多。

扫数购买了小鹏G9、小鹏G6的Pro或Plus版车主，以及小鹏X9和小鹏P7i的Pro版车主，齐不错从原车的单Orin芯片升级为双Orin芯片。

升级芯片带来的最大平正，就是不错开启“城区NGP”和“AI代驾”等小鹏最新的高阶智驾功能。

值得一提的是，这些车辆在升级芯片之后，将经受和小鹏P7+疏通的AI鹰眼智驾技能门路。

天然由于Pro和Plus版车型并未配备激光雷达，因此即便升级芯片之后，在感知能力上依然不如同时的Max版车型。

不外证据咱们之前体验小鹏P7+的骨子线路来看，小鹏的纯视觉智驾决策不异出色。

小鹏也在后续的官方问答里回话了为什么只须820A车型不错参与“换芯众筹”，主要如故一个词：没必要。

8155芯片的车型现在算力是够的，在小鹏后续的OTA筹画里，8295和8155的后期新增功能和优化体验齐是一致的。

并且8155是平台集成式配置，升级座舱芯片的话需要更换的东西就多了，包括座舱边界器和智驾边界器齐需要换，老本要来到1.5万了，确实没必要损失这个钱。

4999元的众筹费，贵不贵？

如上文所说，小鹏P7曾经最初完成了智能座舱芯片焕新的众筹方针。

收尾发稿，现在小鹏P7的已筹金额曾经达到了24,500,099元，是方针金额的122%。

这意味着，有超越4900名小鹏P7的车主，曾经交纳了4999元的众筹费。

而关于思要升级智驾芯片的车主们来说，参与众筹的用度则高达19999元。

那小鹏给出的众筹价钱，到底贵不贵呢？

以小鹏P7i为例，Pro和Max版的指导价出入2万元。而Max版不仅领有2块Orin芯片，还特别多了两颗激光雷达。

要是这样来看，与其买车之后再采用众筹换芯，似乎不如买车时径直一步到位。

但事实上，岂论座舱如故智驾芯片的升级，齐是牵一发而动全身的大工程。

比如，看似只是加多一块Orin芯片，但骨子升级的内容波及多个车端模块的研发适配和测磨砺证责任。

这其中就包括：中央集成域边界器的再行设想、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和玄虚历久磨砺等责任等等。

证据小鹏官方的说法，为了此次芯片焕新行为，光是研发用度就需要参预约900万元，研发难度不亚于配置一款新车。

然则车换代的速率确实在变化，是以“换芯”这件事，亦然老车主一直思要，车企一直在询查的。

事实上，小鹏也并不是第一个吃螃蟹的东说念主，友商们曾推出过雷同的芯片升级行为。

比如同为造车新势力的蔚来，就曾针对初代ES8、ES6以及EC6推出过智能座舱升级包，订价近10000万元。

再比如，极氪001在刚上市时，曾经因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。

最终，极氪参预了3个亿，为扫数购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。

而我当作领克03+的车主，曾经在2021年破耗2950元，为一台燃油车升级了搭载亿咖通E03芯片的新车机。

是以小鹏笃定不会是临了一个众筹换芯的车企，只须后续升级口碑能冲上去，敬佩有不少车企齐乐意让“老车主狂喜”一下。

写在临了

其实关于大部分车主而言，齐但愿爱车不错多追随我方一段时刻。

尽管OTA不错在软件和系统层面带来不少新的体验，但正如老话所说，无米难为炊。

但愿之后能有越来越多的汽车品牌推出雷同的硬件升级野心，通过软硬件的共同逾越九游会J9，让老车也不错领有新的春天。

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